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发布日期：2025-07-12 23:25    点击次数：139

在汽车产业的发展史上，降本增效是必须技能，非论是惯例的“年降”，依然不停破裂的“时期鼎新降本”，供应链转机和握续，皆彰显了商场竞争环境的日趋浓烈。

那么，汽车产业链企业降本，“狠招”皆有哪些呢？

最初是挤压供应链，进取游压价。

在汽车产业链中，整车厂相通处于强势地位，供应商相对缺陷。这种地位的差别等，使得整车厂不错通过“进取游企业压价”来转机部分资本压力。

事实上，在汽车行业，年降已成惯例，且幅度不停升迁。早些年，整车厂所宽敞默许的年降幅度为“3%-5%”，但如今，“10%～30%”的年降条目，已越来越常见。

需指出的是，压价舒畅并不单存在于整车厂与供应商之间，供应链波折游也会四百四病，不停挤压链上的企业利润空间，尤其当上游供应商商场竞争浓烈时，卑劣供应商更容易压价。

这种作念法在短期内确乎好像质问资本，但从永久来看，却会带来一系列问题。

比如，过度压价可能导致供应商利润空间被严重压缩，致使堕入亏蚀。极点情况，为了生活，供应商不得不遴选“偷工减料”的神志质问资本，最终影响家具性量，导致大范畴调回，这么筹商企业不仅损失了大皆用度，还严重毁伤了品牌形象。

再比如，过度压价会紧闭供应链的贯通性。供应商在利润被压缩的情况下，可能会采用退出或减少过问，导致供应链中断，最终筹商企业不得不销耗更高的资本寻找替代供应商。

天然，压价并不是系数不可取，症结在于如何均衡两边的利益。一些理智的车企会采用与供应商设立恒久合作干系，通逾期期分享、长入开发等神志，匡助供应商质问资本，从而终了双赢。这方面，日本企业实质上给行业树立了很好的范式。

除了外部降本以外，里面的降本也不可幸免，这相通响应到了”减员增效“上。

近几年，汽车总量一直在握续高涨，家具的科技含量也在不停加多，但是在汽车行业，裁人的音书一直不停，因为系数行业的利润越来越薄，企业盈利愈加繁重。

本年2月底，连梅赛德斯-飞奔集团偏激在华子公司皆开启了在中国的裁人计较，裁减比例高达15%。差未几合并时辰，阿斯顿·马丁也暗意，将在全球削减约5%的职工数目，以进一步质问资本并鞭策往常投资。另据彭博社报谈，保时捷将在往常四年裁人1900东谈主，以搪塞电动汽车需求疲软以及“地缘政事和经济阵势的挑战”。

高端豪华品牌尚且如斯，销量一般品牌一般的车企更是压力重重。

何况，车企的压缩，也会快速传导到系数产业链波折游。

不可否定，东谈主力资本是企业运营资本的要紧构成部分，通过裁人不错平直减少工资开销和筹商福应用度，是企业降本最平直的举措之一，尤其是在靠近商场下行、利润下滑或转型压力时，企业相通融会过精简东谈主员来快速质问运营资本。

然则，裁人并不是一剂“全能药”。

一方面，裁人会影响企业的士气和文化。职工是企业的要紧财富，大范畴的裁人不仅会让在任职工感到不安，还可能导致东谈主才流失。

另一方面，裁人也会影响企业的恒久发展。汽车行业是一个时期密集型行业，需要多量的研发过问和东谈主才储备。要是为了短期降本而裁掉症结岗亭的职工，势必会影响企业的鼎新能力和商场竞争力。近两年，裁人裁到大动脉又紧迫调回被裁职工的案例并不少。

另外，业务与架构休养亦然必须要实施的技能之一，尤其是砍掉或出售不赢利的业务或家具线。

例如来说，前两年，长城汽车就砍掉了欧拉的两款销量高但亏蚀的车型，合并沙龙品牌，分给坦克、哈弗和皮卡三个能赢利的品牌更多资源。

这一决策虽然使其损失了一些商场份额，但集合资源发展高利润业务，确乎使其升迁了举座盈利能力。据长城汽车展望，2024年其净利润为124亿元至130亿元，同比猛增超70%。

与之类似，好多供应商也开动休养家具结构，砍掉低毛利的家具线，专注于高附加值范畴。这种“聚焦”策略，既是对商场的精确判断，亦然对资源的优化配置。

此外，组织架构的优化亦然降本的要紧技能。

比年来，好多车企开动本质“扁平化管制”，减少管制层级，提高决策服从。

但真确长效的降本技能确是时期鼎新。

在汽车行业，时期鼎新所带来的降本功效不错体当今诸多方法，包括家具计划、分娩、供应链管制、售后功绩等等。

例如来说，寰宇汽车曾通过“模块化平台”政策，终通晓范畴化降本。其MQB平台不错分娩从Polo到途不雅等多种车型，这种“一平台多用”的策略，不仅缩小了研发周期，还大幅质问了分娩资本。据悉，接受MQB平台的车型，分娩资本平均质问了20%。

而广为流传的是特斯拉，其接受的一体化压铸时期，将原来需要70多个零件拼装的车身结构，平直压铸成一个举座。这一招不仅大幅减少了分娩工序，还质问了材料奢侈和东谈主工资本。

通过材料鼎新质问原材料资本的作念法也异常宽敞，例如，开发轻量化材料或新式复合材料，不仅好像缩小车辆分量，降呆板耗，还能减少对传统原材料的依赖，从而质问采购资本。

此外，汽车产业链企业还通过数字化时期来升迁分娩服从。

比年来，工业互联网、大数据、东谈主工智能等时期的快速发展，为企业降本提供了多样新的器具和技能。通过数字化时期，企业不错终了分娩过程的及时监控和优化，从而减少资源奢侈，提高分娩服从。

比如，于2024年10月慎重揭幕的长安汽车数智工场就借助大数据和AI东谈主工智能时期，终通晓全过程的透明化管控和智能化制造，通过先进的工艺开拓和智能终结系统，大幅提高了分娩服从和家具性量。

供应链垂直整合，也被越来越多的企业所兴趣。

供应链行动联结波折游、聚合汽车全生命周期的要紧方法，影响着汽车产业链企业的资本终结和商场竞争力，因此在降本增效的过程中，供应链优化止境是垂直整合价值异常赫然。

以比亚迪为例，其垂直整合花样涵盖了从电板、电机、电控系统到整车制造的新动力汽车中枢方法。这种花样不仅使比亚迪好像快速响应商场需求，还能灵验终结资本，减少对外部供应商的依赖，增强供应链的贯通性。

不外垂直整合花样并非莫得挑战，它条目企业具备家具范畴性、弘大的资金实力、时期蓄积和管制能力，以搪塞从研发到分娩的全链条运营压力。关于中袖珍企业而言，这种花样可能难以复制。因此，企业在采用供应链整合策略时，需要笔据自己实质情况，比权量力，找到符合自己发展的旅途。

供应链管制和分娩历程的优化，也好像使企业显赫缩小委派周期并质问库存资本。

例如，丰田汽车通过其知名的“精益分娩”花样，终通晓零库存管制(Just-in-Time)。通过与供应商的精采合作，丰田好像在需要时精确获取所需零部件，幸免了多量库存积压，从而卤莽了仓储资本和资金占用。

模块化供应是另一种优化神志，整车厂会将多个零部件打包成一个模块，条目供应商举座供货。这么一来，不仅简化了供应链管制，还能通过范畴化采购质问资本。而关于供应商来说，虽然单个零部件的利润可能被压缩，但通过提供举座措置决策，他们也能获取更大的商场份额。

此外，供应链的全球化布局也可为企业带来资本上风和商场契机，但也靠近着地缘政事风险和供应链中断的挑战。

在降本这场干戈中，整车厂和供应商单打独斗诚然能取得一些收效，但要是两边好像长入起来，后果或更为卓绝。通过设立精采的合作干系，两边不错分享资源、时期和商场信息，从而终了更高效的协同鼎新和资本优化。

比如，整车厂和供应商不错通过长入研发来质问时期开发资本。整车厂常常对商场需乞降家具定位有更长远的了解，而供应商则在零部件计划和制造方面具有专科上风。两边不错共同制定时期路子图，集合资源攻克症结时期难题，幸免近似过问和资源奢侈。

例如来说，特斯拉在2024年进一步鞭策与中国脉土供应商的深度合作，例如在电板管制系统和自动驾驶芯片范畴，与宁德期间、地平线等企业长入攻关，通逾期期分享质问研发资本。

上汽大通也在致供应商的信中提倡“VAVE(价值分析与价值工程)协同”，饱读舞供应商主动优化零部件计划，并欢喜“收益分享”。

诸如斯类的通达式的合作，让降本从“抵御”转向“共创”。

蔚来供应链政策负责东谈主&高等总监童威在盖世汽车举办的第六届汽车新供应链大会上亦指出，降本不可硬压，“一定要放在原子级去作念，这么供应链才有范畴效应，同期关于主机厂来说，也有更好的天真度作念各别化和个性化。”

他暗意，回到原子级，追思到最低层面，这些车无非是原材料、圭臬器件、多样工艺、多样其他一些运营成分加在一齐组合，而一朝主机厂与供应链合作伙伴基于透明、双赢的理念，雀跃把这些翻开，在原子级的器件上，在原材料上，达成合作，降本的可能性就更大。

总的来说，汽车产业链企业的降本狠招，既随机期上的鼎新kaiyun体育网页版登录·官方网站，也有管制上的优化，既有供应链的协同，也有组织架构的休养。降本不是肤浅的“砍资本”，而是一场需要颖悟、策略和胆识的博弈。在这个过程中，企业既要勇于“断舍离”，也要善于“合作共赢”，既要追求短期效益，也要坚握恒久目标。只好这么，才能在浓烈的商场竞争中立于无坚不摧。(盖世汽车 周晓莺Mina)